这些天，电动汽车（也就是新能源汽车的大部队或者代名词）真是太火爆了，且不说2015年实现火箭式增长、销量翻了几番，单单是2月24日国务院常务会议上对电动汽车“点对点”的支持政策，就够业内的小伙伴们开心好几年的；这不，又遇上了全国两会，各种对电动汽车发展的规划支持提案议案再次铺天盖地而来，若是能成功议得几个形成具有法律效力的决议案，大家只能说，幸福来得真快啊。

卡车圈的小伙伴们也许要说，哎呀，这会不会仅仅是轿车兄弟们的狂欢，而非卡车哥们的盛宴吧？毕竟载重几吨乃至几十吨的卡车，电力驱动地搞得掂？国家会不会不自觉地偏心啊？

这么想，那你们可就大错特错了。这是为什么哩？

国家偏心，卡车更优惠

要说国家偏心，这回还真的是偏心了，要不你去翻翻2016年国家对电动汽车的补贴标准，便一目了然了。

2015年纯电动专用车及货车补助标准是，按电池容量每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元；然而，2016年国家对纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用的补助标准是：按电池容量每千瓦时补助1800元。

注意，千万请注意，2016年的标准后面居然少了一行字——“每辆车补贴总额不超过13.5万元”，这是什么意思？这意思是说，对纯电动卡车的补贴没有上限啊，只要你能做出电池容量逆天的纯电动卡车，国家的补贴也跟着逆天，“好奇君”一定会问了——如果一辆纯电动卡车的电池容量足够大，会不会买辆电动卡车回家，国家还得倒给我们钱？这是不是太偏心了一点？

正所谓，重赏之下必有勇夫。补贴之下，必有爆发。

仅仅是2015年这样的补贴力度，全年的新能源商用车产销就超过9万辆，同比增长超过了10倍。在各类车型中，纯电动商用车增幅最高，中国一年的产量比全世界其他国家加起来还要多（这句话好耳熟），冲着补贴的大跃进有些丧心病狂，还能悠着点了吗？可能答案是，不！

那么2016年，将会有怎样劲爆的数据？

卡车企业，风已来

数据这么给力，证明卡车企业们可没有闲着。卡车可以看起来笨笨的，可是卡车企业的领导们，可都是嗅觉灵敏的精英，早就站在风口等着这波强劲的东风了。不过，现在火力主要集中在纯电动轻卡上。

2015年11月，由福田投资50亿元的国内最大规模纯电动卡车项目在上沙开工，预计第一期项目将在2017年上半年竣工投产，这里将每年可以产5万辆汽车底盘和2万辆汽车。福田纯电动卡车中当家车型欧马可，动力电池使用三元锂电池，整车续航里程达200公里，百公里运营成本约为30元，据说，一年就能省出近2万元的油费。2015年12月18日，北京居然开业了一家纯电动物流车4S店，欧马可纯电动物流车庞大通州店正式开业——这可是北京首家，史无前例。

而业内大佬中国重汽似乎动手更早，旗下子公司成都王牌在2013年就开始量产纯电动轻卡。据悉，其纯电动货车、环卫车等在成都扫荡市场，2015年更是卖出1000多辆。在中国重汽的2016商务年会上，记者也看到了中国重汽王牌公司新推出的电动卡车底盘。据技术人员介绍，重汽王牌此款纯电动货车采用的电动机功率为55千瓦，配合大容量的电池，续航能力可以达到170公里；使用专业配套的充电桩，充电时间2~3小时即可充满80%以上，使用市电充电，充电时间约为5~6小时充满80%以上。

轻卡界一哥江淮汽车自然也不会放过机会，大手笔投向高端及纯电动轻卡项目，聚焦市政环卫及城市物流两大市场，增加纯电动轻卡产量。2014年，江淮汽车首款纯电动轻卡研制成功，并批量投放四川、上海等市场，成为国内首个纯电动轻卡领域的市场化品牌。2015年，江淮汽车在武汉车展上展出了纯电动的帅铃K轻卡。该车以每小时40公里等速持续行驶里程可达260公里，最高车速可达每小时80公里。帅铃K纯电动轻卡所载的永磁同步电机峰值功率为122马力，峰值扭矩可达1000牛米。充电方面，交流充电（慢充）需要12小时，直流充电（快充）需要2小时可充80%的电量。

而一汽解放也在2016年商务年会上，推出了一款纯电动轻卡，采用一汽青岛的底盘和虎VH平顶驾驶室，已经是一款相当成熟的产品。搭载了一款来自上海中深江的永磁同步驱动电机，这款电机的额定功率为96千瓦，电机一般为全功率输出，在起步、加速上拥有较好的优势，足以应付城市环卫专用车型的运营需求。

对于有着轻卡制造经验的卡车企业们来说，从柴油动力切换到纯电动轻卡，真的是相当轻松呢。

下一站，重卡

可是卡车圈的小伙伴们，如果只是玩玩纯电动的轻卡，是不是太小儿科了？所以你们要加油啊，因为我们看到跨界大鳄来袭。

中国轿车界的电动车老大比亚迪早就进军纯电动重卡市场，比亚迪电动卡车及特种车项目正建设得热火朝天，纯电动洗扫车T8在2015年“93阅兵”典礼上惊艳亮相，承接活动的路面清扫作业，人家这是向全世界宣布要进军纯电动卡车市场了。同时，其自主研发的首辆纯电动宽体自卸矿车V60成功试制下线。这才是逆天啊，宽体自卸车一般都在矿区使用，抗造、力气大是其本性，载重至少也得五六十吨，驱动力惊人。我们都不禁都要问，比亚迪是怎么做到的？而且比亚迪之前还相继推出过纯电动的重型载货车和搅拌车，这简直是让重卡业界颤抖的节奏。

当然，如果翻看旧闻，可以看到陕汽重卡早在2010年就开发出了纯电动的码头牵引车，这也是相当的给力，希望其能在其他纯电动重卡上早日推出新产品。

现在，有国家政策支持的“幸福敲门”，更有跨界大鳄的猛烈追赶，重卡界的大佬们，在纯电动的重卡上你们要加油了。