随着环境保护和能源问题的日趋严峻，国家开始对排放标准要求越来越严格。近段时间频繁出现的超载超限导致的安全事故更引起有关部门的高度重视。特别像油罐车这类严禁超载的车型，如何在保证行车安全下，合法运输更多的油品是危险品运输中首要考虑的问题。

铝合金油罐车无论从经济效益、社会效益，还是从安全和环境角度来说，都具有无比的优势性。以往，许多人对铝合金存在许多误区，认为质量虽轻，但强度不够。其实铝合金已经广泛用于航空航天、轮船、高铁等要求强度很高的领域。铝合金有钢无法比拟的优势，在油罐车领域优势更是凸显。

油类运输属于危险品运输，是严禁超载的。而如今油价飞涨，运价又低，导致“不超载就没有利润”，超载引起的安全事故频繁上演，于是形成了恶性循环。

铝合金罐式车是实现高端化、轻量化、节能环保化的必然选择。

铝合金罐式车的优势

(1)安全性高

(2)运营费用更低，自重轻，有效载重高，投资回报快

(3)耐腐蚀性好，使用寿命长

(4)产品性能优，外形美观

(5)更好的燃油效率和降低CO2的排放，更绿色环保，符合国家节能减排政策，经济和社会效益好

(6)回收价值高

一、铝合金罐车在国内外发展现状

在全球能源和环境压力不断增加的大背景下，追求汽车轻量化已经成为汽车行业的发展趋势，也是推动我国商用车持续、健康发展必由之路。目前，世界各国的汽车企业都围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本功能，开展新技术、新材料、新工艺、新产品的研发工作， 其核心就是实现汽车轻量化。

油罐车罐体使用的材料主要有碳钢和铝合金两种，铝合金材料用于载重货运车辆上已经有超过80年的历史，1950年第一台铝罐车问世，到60年代铝材开 始在车辆上大规模应用。现在，在欧洲、美国、澳大利亚、日本等发达国家碳钢油罐已彻底淘汰，基本上全部采用铝合金油罐车。在欧洲和美洲，为了实现汽车轻量 化，铝合金被广泛应用于汽车工业，特别是载重和专用汽车。铝合金材料在商用车上得到了广泛的应用，特别是罐式车上的应用，加速了欧洲和北美商用车的步伐。 除了极少数运输特殊化学物品之外，欧美几乎所有罐体都是铝合金制造的，市场占有率达到90%以上。在日本，每年新增成品油罐车约800台，85%以上采用 铝合金材料进行生产，其余15%采用不锈钢和碳钢生产。而在发展中国家如中国，公路运输中的罐式车仍然一碳钢车为主。据调查，在中国，铝合金贯彻在整个罐 车市场中的保有量不足2%。由此可见，铝合金罐式车在中国的发展空间大，前景广阔。

同样的罐车，为什么中国与发达国家在材料选择上差别这么大呢?主要由以下几方面因素造成：

1、价格问题，国内对于铝合金罐车优于碳钢罐的经济性和综合效益，以及铝罐车对环保、安全等社会效益的特点认识不足，许多消费者只考虑初始价格，而忽略了长期的经济效益。

2、受经济发展水平的制约，中国运输企业对铝合金罐车相对较高的一次性投入难以承受，另外，许多企业生产的铝材质量上不过关，强度不够。特别是焊接技术不够成熟，且该类技术人员缺乏，培养成本高，周期长。

3、生产设备、厂房环境要求特别高，需要厂家投入大量资金，从而限制许多中小企业铝罐车发展的步伐。

4、材料的问题，材料在强度和延展率上与国外存在一些的差距，材料开裂是很大的问题。

5、某些不合理的法规制约，国家固定危险品运输车10年必须强制报废，也让危险品运输企业不愿购置性能好、价格高的车辆。

二、铝合金罐式车的优势及其可行性分析

1、安全性高

第一、危化(爆)品属于易燃易爆危险品，所以安全性是考量油罐车的重要指标。铝合金罐车由于上装重量较低，所以重心低，不易翻车，更加安全;从行车安全性考虑，铝合金罐车碰撞时惯性小，制动距离减少;

第二、不可燃材料、不产生火花，更低的静电积聚，采用铝合金罐体，有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导走，减少了事故发生的概率;

第三、对路面破坏少，政府一直希望降低路面维护成本;

第四，能够通过变形来吸收碰撞产生的能量，且不会突然的被撕裂。

2、运营费用更低，自重轻，有效载重高，投资回报快

由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻，减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损，从而减少了日常运营费用和维护费用。通过减轻车体自重而增加了有效载荷，运输同样数量的货物可以让车辆少运若干班次。

3、耐腐蚀性好，使用寿命长

耐腐蚀性强，15-20年是铝合金罐车的典型使用寿命。铝罐车表面会形成一层致密的氧化铝，有效阻止大气和潮气的侵蚀，油罐车不会因生锈而污染油品。无需油漆和涂任何防护层，节约维护费用。罐体清洗容易方便，表面能够长期保持光亮美观，有助于提升企业形象。

4、产品性能优，外形美观

罐体采用铝合金型材，延展率好，强度高;采用分仓技术能兼容多品种物料存储运输;采用封闭灌装系统，比传统装卸效率提高1倍以上。研究表明，车辆在空 载情况下，60%的燃料消耗来自于车的自重，车辆每轻1T，每10KM可省0.6L的汽油。铝罐车减重了4吨，在整个使用周期节油的经济效益是非常可观的。

5、更好的燃油效率和降低CO2的排放，更绿色环保，符合国家节能减排政策，经济和社会效益好

根据欧洲铝业协会的研究报告显示，整车质量与单车燃油耗呈正向变化关系。单车总质量每减轻1t，那么车辆运行100km可省0.6L柴油。以45立方 米的铝合金罐体为例，他比碳钢或不锈钢罐体质量约减少3t，按一半的空载里程，如果每年运行历程120000km算，至少每年可节省柴油1100L,以目 前市场价约人民币，7000元。另外，按照我国道路安全法规定，车货总重不得超过55t。在规定总重的前提下，要想提高运输总量，总能从车辆轻量化入手， 从而增加其有效承载力获取更好的经济效益。从增加收益角度出发，采用铝合金罐体，运行车辆比碳钢灌体的车辆承载约多3t，仍然以120000km/年的里 程计算，运输费为人民币0.5元/km.t，每年可额外增加收入约人民币18万元，可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常可观。

同样，根据欧洲铝业协会的研究报告显示，整车(寿命期限内)每使用1kg铝合金，可减少二氧化碳排放28kg。以此来算，如果使用铝合金罐体，整车重 量减轻5t，可总共减少二氧化碳排放140t;美国研究表明，在欧四标准下，没办公里油耗Y与车身质量X的关系式：Y=0.003X+3.3434，汽车 质量没减少1000千克，油耗下降7%-10%，同时二氧化碳、氮氧化物的排放量也将下降，环境将得到极大的改善，社会效益明显。

6、回收价值高

一个5t成品铝合金制成的罐体，到罐体报废时，按照目前国际市场上铝的价格，仅罐体回收就有约8万人民币。

综上所述，无论从经济效益、安全性，还是从环境以及社会效益来说，铝合金罐体有无可比拟的优越性。
   
总而言之，虽然我国在铝合金罐车的生产和销售上还处于起步阶段，仍存在一些制度性、技术性障碍，但是在国家倡导低碳的大背景下，特别是新常态经济下，机动车排放升级已经是板上钉钉的事，轻量化是中国汽车工业乃至全球汽车工业发展的总趋势，而铝合金的作为汽车轻量化的首选材料在罐体上的应用，使罐车在轻量化上的效果有目共睹，经济效益、环境效益、社会效益非常可观。可以大胆预测的是，未来铝合金罐车市场需求量巨大，前景广阔。因此，国内的专用车生产厂家应准确把握国际市场走向，及时购买或自主研发具有细分市场针对性的铝合金材料罐车技术，做好技术储备，以应对未来国家政策和市场的变化，只有这样，当机会来临时才能抢占先机，占领市场的制高点。