对于超限运输车辆的危害，大家都有所了解。针对这一顽疾，交通运输部起草了《超限运输车辆行驶公路管理规定》（征求意见稿）（以下简称《规定》），并在物流行业开展调研。

这剂“猛药”能否去掉病根？

超限标准终于统一

“以前对于超限车辆的标准没有统一界定，导致运输行业超限超载现象愈演愈烈。”中国物流学会副会长、德利得物流总公司运营总监恽绵告诉记者。

这是因为交警和路政所参照的法规不同。交警执行的是《道路交通安全法》，这部法律是按照行驶证上的额定载质量来判定是否超限；而路政是依据《车辆超限治理方案》来判定车辆是否超限。这样就导致交警一个标准、路政一个标准。

一些货车司机表示不知道该参照哪个标准，实际跑运输时常常是交警罚完又被路政罚。更夸张的是每个省有各自标准甚至一个省内有多重标准，实在让司机很蒙圈。

这个局面将被改变。随着2016版GB1589的颁布实施，《超限运输车辆行驶公路管理规定》中关于车辆各方面的限值也做了相应修改，也就是说，今后两项标准将全部统一：超出GB1589规定范围的车辆就被认定为超限。

征求来了哪些意见

“我们征集了大量货车司机代表、部分重点物流企业和行业专家的意见，从收集回来的修改意见看，争议点主要集中在车辆外廓尺寸的限制和执法部门的监管上。”中物联公路货运分会相关工作人员表示。

首先在车辆外廓尺寸限制上，对照《规定》中的要求提出了四点修改意见。

1、建议将车辆运输车高度限高由原来的4米提高至4.4米或4.5米。

2、建议将“四轴货车车货总质量不超过31000千克”提高为35000千克。

3、建议对国际标准集装箱运输车辆高度限高由原来的4.2米提高至4.35米。

4、对“并装双轴、并装三轴”进行名词解释，方便大家理解。

对此，某物流公司负责人表示，要求对车货高度的放宽是考虑到装载货物的需求。我国公路的路桥与架空电线的通过高度在5米，扣除车板离地高度后，车货离地高度在4.4~4.5米这个范围内应该更合理。

但恽绵表示不可能实现。“我国《道路交通安全法》明文规定，车辆从地面到最上端的距离不能超过4米。在我国的整个标准和法规体系中，法是最高级的，标准不能高于法，这点是没有办法突破的。因此《规定》也只能按照4米来执行。”恽绵说。

同理，对于集装箱的要求也是一样。

其次，征求来的意见还包括执法部门的监管。如对于大件运输车辆的办理时间能否尽量缩短；车辆违法超限运输罚款后，责令其整改合规后方可再次上路，避免以罚代管；增加执法监督举报方式（电话）等等。

“大件运输的办理时间通常在5-10个工作日，这样会耽误我们运输的时效性，希望能尽量缩短办理周期。”有用户表示。

鼓励安装空气悬架

虽然新规对车辆有严格的限制和规定，但也出台了一些鼓励政策。例如，安装空气悬架的车辆不认定为超限运输，可以比普通车型多拉一吨货物。

“政策扶持，主要是因为空气悬架系统有独特优势。”深圳龙安达货运有限公司总经理高春说：“在路况好的时候，车身越低，风阻越小，卡车越省油；在路况不好的时候，车身越高，通过性越好。空气悬架将节油性和道路适应性结合到了一起。对于运输特殊物品（如精密仪器）的牵引车来说比较有利。”

高春表示，安装空气悬架虽然在价格方面比普通悬架价格高出几万块，但是随着国内汽车工业的发展、重卡技术的提升，空气悬架必将会迎来一个快速发展期。据了解，目前重汽、陕汽、福田等多家商用车企业都相继推出了多气囊的车型。