2016年7月，国内纯电动专用车市场共计销售664辆，比去年同期下降44%，环比今年6月（2423辆）更是大幅下降73%。其中，纯电动货车所占比重高达95.3%，占比远超6月份（83.2%）；纯电动环卫车占比2.3%，略高于6月（1.8%）。

这种景象，不禁让小编想起了今年4月份——同样是在今年4月，纯电动专用车市场共生产459辆，环比今年3月（2262辆）大幅下降80%。

除了环比下降幅度比较相似之外，今年7月份纯电动专用车的市场表现，跟今年4月份还有几点相似之处：

首先，都是大单之后的断崖式下滑。今年3月，凭借着两个厂家订单生产的爆发式增长——国宏汽车959辆、东风汽车476辆，纯电动专用车单月产量接近2300辆，光国宏和东风这两个厂家的贡献率就达到63.4%；4月份，国宏汽车和东风汽车都“好景不长在”，单月产量直线下滑，还不足500辆。同样，今年6月，凭借着东风一家企业1515辆的订单生产和73.4%的贡献率（其中仅EQ5070系列纯电动中型卡车一个系列就有1514辆），当月的市场产量超过2400辆；7月份，东风产量恢复正常，当月纯电动专用车市场的总产量迅速下降甚至可以说是直线下滑，当月产量只有664辆。

这其实也就是说，3月和6月只是订单生产偶然大爆发的“不正常”月份，4月和7月才真正是市场的新常态。当一个市场的景气程度只能依靠个别企业或者少数企业的订单爆发时，这个市场只能用“不成熟”、“刚起步”、“不稳定”来形容。

其次，大量企业当月产量都是0。据第一商用车网不完全统计，今年4月份，有超过12家企业产量为0，而这12家企业在2015年的市场表现实际上都还算不错；今年7月份，有超过14家的企业产量为0，其中包括河北长安、国宏汽车、重庆力帆、苏州金龙、北汽股份、湖南江南（众泰）、重汽王牌、山东唐骏欧铃等等。这些企业中的大多数，在去年的市场上都可谓是混的风生水起。

实际上，回看今年七个月的市场产量，只有3月和6月是大幅增长的月份，其余五个月基本算是正常月份。毕竟，在国家新能源汽车补贴新政细则还没出台之前（出台时间一拖再拖），纯电动物流车这个刚刚起步、仍需要财政扶持才能实现批量商业化运行的产业，还没有发展到没有补贴就能自行视线商业化运营的新阶段。