近期，美国环保署和美国国家高速公路管理局，针对中重型卡车发布了温室气体排放和燃油效率新标准。新标准长达1690页，制定了到2027年实现减少二氧化碳排放11亿吨的目标，这个数字和现行的标准相比降低了25%。
近期，美国环保署和美国国家高速公路管理局，针对中重型卡车发布了温室气体排放和燃油效率新标准。新标准长达1690页，制定了到2027年实现减少二氧化碳排放11亿吨的目标，这个数字和现行的标准相比降低了25%。
根据文件，新标准适用于2021年到2027年的中重型卡车，其中包括半挂牵引车、大型皮卡、封闭货车和公交车等。环保署据此作出预测，按照这一标准，整个卡车行业将减少20亿桶原油消耗，节省1700亿美元燃油支出。
目前，全美卡车排放温室气体数量占整个交通运输业的20%。美国环保署的负责人Gina McCarthy认为，新的排放标准在大幅减少温室气体排放的同时，能够推动技术的创新，为美国下个10年在燃油经济性方面保持世界领先水平提供保障。
然而，更高的环保要求在一定程度上增加了车辆的生产成本，给物流公司，特别是小型企业，未来更换新车带来不小的资金压力。物流公司能否有能力购买环保车型，是最终决定新标准成败的关键。
美国环保局推测，2021年一辆半挂车的生产成本至少将增加6400美元，到2027年将增加12440美元；而一辆工程用卡车的成本则将增加1110美元，到2027年将增加2700美元。但节能减排带来的收益，对于半挂牵引车两年后才可实现，而工程车的收益获得周期更长，在4年左右，大型皮卡和厢式货车则要在3年之后。
对于新政策，需要大量物流运输的大型企业大都持支持的态度。UPS方面表示，新的排放标准对鼓励技术创新，刺激经济发展起到很好的带动作用，他们将同其他企业紧密合作，落实标准的实施。百事集团也发声，将以实际行动支持新政策。
但是，新政策的实施、成本的增加，对于小型企业来说是一项巨大的负担。出于这方面的考虑，美国政府给予这部分企业一定的宽松政策，将新标准的落实期限推迟一年，并且简化了部分条款。
