进入7月，客车市场似乎有些累了，不管是大型、中型，不管是同比还是环比，清一色的一个“降”字。

大、中客双双中招

在大型客车领域，除1月销量超7000辆、2月降到3000辆以下，3~7月销量虽有波动但整体向好，呈现出明显的分段特征，即3~5月的月销量稳定在5000~6000辆区间，6~7月销量则上升一个台阶，在6000~7000辆区间。
中型客车的销量同样在2月出现最低值，从3月到6月，销量基本处于连续上涨状态，尽管5月下滑但幅度不大，且在6月继续拉高。但进入7月情况明显不妙，销量大幅下跌，大有2月的暴跌之势。
“大将”走不动 “小鲜肉”力单薄

在列入统计对象的31个省份中，多达23个省份在7月出现大中型客车销量下滑，且相比于6月3个省份出现销量破千不同的是，7月销量最多的广东也不过800多辆；同时，6月的3个销量大省——北京、江苏、山东均从千辆以上的高位跌了下来，特别是北京，降幅近70%。6月销量前五强中的另两强——湖北和河南也在7月出现下滑，其中，湖北的降幅达到77%。可以说，6月的几员大将到了7月都走不动了。当然，我们不能期待一个省份有持续的强劲需求，但全国普遍下滑、领头羊乏力，7月的大中客市场形成如今这样也就不足为奇。

当然，也有个别省份逆势而上，比如广东、贵州、河北、内蒙古、上海、西藏、浙江和重庆，但体量、涨幅普遍不大，销量达到500辆以上的只有广东、河北，涨幅值得一看的只有河北和西藏，对市场的整体颓势难以力挽狂澜，只能让人感叹“这块肉虽鲜奈何太小”了。

纯电动客车拖后腿  中客信心在回升

分析客车行业，新能源是个无论如何也绕不开的话题。大家都说，去年新能源的热点在轻客，今年的热点则在大中客。真的如此吗？

从下图不难发现，经历了2月低谷，纯电动大型客车一路震荡上扬，可到了7月形势急转直下，出现35%的降幅，远大于大型客车13.77%的环比降幅；而中型客车今年前5月在较低区间徘徊，到了6月猛涨数倍，在7月又大幅下降，降幅为35.7%，变化如此之快令人目不暇接，但与中客市场35.34%的降幅接近。这是否意味着，纯电动大客车的市场表现更差、拖了大客市场的后腿？
销量占比证明了这一判断。7月，纯电动大客车销量占比下滑了28.6%，而纯电动中巴销量占比与6月基本持平，且远高于1~5月，可见市场对电动中巴的需求和信心明显恢复。