昨天，重度雾霾再次袭击“帝都”，北京市昨日首次启动空气重污染红色预警，北京全市范围将实施机动车单双号行驶，并建议中小学、幼儿园停课。

近日，环保部表示，9大城市雾霾“元凶”找到，其中北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车。

看到这个消息，没车的在愤恨，想买车的在郁闷，有车的在庆幸！

新能源车企们在欢呼！

虽然对于雾霾的源头一直存在着争议，但是根据环保部门这次部发布的结果，基本坐实了汽车尾气的“罪名”。

形势越来越严峻，也迫使政府对新能源车给予更多的政策倾斜。

最近有传言称，2016年北京小客车指标将进行大幅调整。目前主要有两种说法，一是普通小客车和新能源车指标分配彻底倒置，变成6：9；二是考虑到拥堵问题要进行总量控制，所以新能源指标不会再增加，指标比例变成6：6，即总指标减少至12万。共同的看法是，普通小客车指标将再度减少。

传言是否落实不得而知，但一个明显的变化是，目前，多个限牌城市的新能源车开始火了起来。9月29日的国务院常务会议后，深圳市首个宣布“取消新能源车限购措施”。从10月开始，北京市取消了新能源车的摇号。

以上种种迹象表明，在政策不断扶持，人数不断增加之后，新能源车存在一定的恐慌性消费可能。

2015年12月5日召开的首届中国新能源汽车企业领袖峰会透露，中国新能源汽车今年销量将有望达到22万到25万辆，而美国新能源汽车全年销量约为18万辆。中国汽车工业协会副秘书长许艳华在会上表示，中国新能源汽车销量全球占比将超过40%，在全球新能源汽车市场处于主导地位。今年1至10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍；1至10月全国累计销售17.11万辆，同比增长2.9倍。
然而，新能源车不要笑得太得意。

首先，新能源车只是在几个限牌的城市比较受欢迎。在其他市场，由于没有上牌压力，补贴力度小，消费者对新能源车仍然不感冒。

其次，受交通拥挤的影响，新能源车的在限牌城市的总量也得到控制。虽然北京从10月份取消了新能源车摇号，但明年政策如何还没确定。

第三，新能源车面临产能不足危机。目前限制新能源车发展的因素除了充电桩等配套设施的建设外，产能将会是摆在面前的有一大障碍。目前对于新能源车的生产来说，电池供应不足的是一个大问题。

除此之外，新能源车的热销将带来售后、保养等方面的一系列新问题。

有业内人士估计，新能源车的普及时间大概在2030年，有些人则更乐观，吉利汽车发布的新能源战略显示，吉利新能源车2020年要占总销量90%。

我们能看到的情况是，新能源车虽然在提速，但路还很远。