一个发动机企业，竟然要帮用户决定买什么样的车？

不但如此，这家发动机厂，还要介入物流运输产业链，告诉用户如何更加科学合理地使用自己的车辆，提高车辆的收益率。
这个发动机企业就是东风康明斯，他们帮用户选车的软件名叫做“康博士”。

与其说发动机企业反客为主，变“被车挑”为“挑车辆”，主要还得怪市场。一方面是重型柴油机行业供过于求，东风康明斯必须变被动为主动；另一方面是运输户利润大幅下降，必须要帮助用户赚钱，整车和发动机企业才能更好地生存。

2015年11月份，东风康明斯在武汉正式推出了一套车辆运输解决方案，这个名为“康博士”的软件，旨在帮助用户“选车”和“用车”。

究竟这个软件都有哪些功能，能给用户带来什么，又是如何实现的呢？请看第一商用车网带来的分析报道。

“康博士”能干什么？

对于物流用户而言，“康博士”能干什么？关于这个问题，康明斯公司全球设备集成总监黄龙岗博士在上市发布会现场做了详细解释。

据他介绍，康博士是一套针对售前选车和客户用车量身定做的服务系统和智能工具，它有两大功能，一是根据用户的需求信息，通过选车顾问模块，为用户推荐合适的车型和配置；二是对用户在用的车辆进行量身调试，帮用户节约燃油消耗。说它是一个物流运输解决方案，也许最合适不过。其目的，是为了增加更多增值服务，提高客户对康明斯的“粘性”和依赖度，进而提升康明斯的核心竞争力。

记者注意到，这个解决方案，更多地是以一套软件和Ipad的简洁界面呈现在客户面前。黄龙岗告诉记者，康博士系统中的选车顾问模块，集成了发动机和整车动力链资源，用户可以根据自己的需求，输入应用特征，包括车厢类型、车辆排放、路况等。选车顾问会根据用户输入的应用特征，通过后台的仿真计算，与数据库中的动力链资源进行对比，推荐出最适合用户的方案。同时，用户也可以根据自己的喜好，进行DIY选型，比如选择发动机、后桥、变速箱和轮胎等。选型成功后，选车顾问模块会对车辆的匹配进行分析，导出匹配报告，对车辆的选型进行评估。

“中国地貌复杂，路况和地形多样，虽然大家都知道跑山区要选大速比的车辆，跑平原应该选小速比的车，但是到底多大、多小最合适呢？市场上多数用户买车都以‘跟风’和听取朋友或4S店销售人员介绍为主，这就造成很多用户在买到车之后依然会觉得车的油耗高，或是动力小了点等问题。”黄龙岗解释说道，因此，康博士推出了选车顾问模块，帮助用户选择更加合适的车辆。

（记者点评：谈到客户选车，很多厂家和经销商都会乐于推荐。但大多数人，还停留在经验介绍上，比如，推荐什么车型，推荐什么配置，很多销售人员都是凭经验。因此，用科学的、理性的计算软件来代替经验的感性介绍，或许是康博士选车模块最让人眼前一亮的地方。）

康博士“博”在哪？

康博士，既然敢叫博士，那么究竟“博”在哪里呢？

康博士的“博”就在于，除了可以选车，用户在购车之后，同样可以享受到康博士的服务。

“在物流车队，车辆运营的路线和载货量相对稳定。但在运输过程中，每位驾驶员的驾驶习惯都略有不同，而驾驶员在车辆的运营中发挥着十分关键的作用。从康明斯以往的试验结果来看，‘好司机’和‘坏司机’的油耗差异能达到15%。因此，规范驾驶习惯就成了节油的关键。”黄龙岗介绍说。

康博士系统中的“量身调试专家”功能模块，在获得终端用户允许的前提下，能够针对单一的运输路线，使用专业的数据采集设备对车辆运行工况进行采集。采集到数据后，再由东风康明斯专业技术团队进行分析，分析内容包括运营需求（车速需求、功率需求）、驾驶习惯、车辆运行工况、车辆功率需求、挡位使用情况等。

“然后我们会结合该条路线的运营需求，在不影响道路运输的前提下对车辆电控特性进行优化，通过发动机的电控特性约束司机的驾驶，让每位驾驶员都成为‘好司机’，达到节油的目的。”

“首先，客户购车的时候，我们希望给他足够的引导，把客户的语言转换为工程语言，选择最贴合他需求、最合适他的车型。”黄龙岗进一步说道，其次，即使在购买到适合的车型后，客户的工况也是千变万化，而电控机跟机械泵发动机不一样，它有很多可以调整的参数特性，“这就像电脑一样，用户可以做很多不同的设定。通过选车顾问和调试专家这两个模块，我们把产品所有的优势和潜力都发挥出来。”

说到这里，黄龙岗举了个例子。他分析说，调试所针对的对象，其实就是驾驶的习惯，比如，有些司机驾驶习惯不好，康博士通过电控参数的调整，使得他的操作不能随心所欲，甚至让发动机长期在油耗高的区域内工作。“也就是用电控特性把发动机控制在最省油的经济区域。再比如，当发动机必须要换挡的时候，就要强制换挡，否则司机再怎么加速也提速不上去。这些都是非常标准的卡车控制。这时候，人的操控就被限制了。我们不能去管人，培训也要看各人的自觉，所以还是要以机器的适应能力为主。”

（记者点评：当前在国内重卡行业，大多数重型发动机企业，如潍柴、玉柴乃至东风康明斯都有针对不同使用工况的智能化人机功能设置，比如，驾驶员可以根据自己当时工况，在驾驶室内选择动力、标准、经济等三档按键，从而实现节油目标。不过，相比这些比较简单的功能设计，康博士的优势在于主动性和系统性强，它通过各类设备采集路线数据并分析，完全是根据每条路线和每辆车进行量身定制式的调试。

而且，最重要的是，康博士是通过电控发动机参数调整来强制限制驾驶员行为，而不是依靠驾驶员自觉，这种节油效果，显然要好很多。）

康博士 从哪儿蹦出来的？

“康博士”，从哪儿“蹦出来”的？是从天而降吗？

当然不是，康博士可谓从西天而来，到了东土大唐。这个康博士来自于大洋彼岸的美国，也就是康明斯的老家。

据黄龙岗介绍，东风康明斯用了三年时间，将美国版的“康博士”国产化，成为适应中国市场的“康博士”。

“这套系统的原型，在美国已经发展了十七年，应用非常成熟，有大量客户案例。”黄龙岗分析说道，1998年左右，美国运输行业开始普遍采用电控发动机，“客户虽然都会开车，但是他对车的选择毕竟还不是最专业的，需要有人协助其匹配好车辆。于是，1998年我们开发出这个工具，17年间经过了大量改进，到现在已经可以说是一个很成功的智能化服务系统，在美国客户群中的反响也非常好。”

据了解，在美国，几乎每一个车队都在使用康博士产品，“这是一个免费的工具，目的就是让客户利益最大化。包括联邦快递、沃尔玛等在内的很多大客户对这个工具的依靠性都非常强。比如，美国联邦快递在美国有很多大区，它在每个区的车辆参数设定是不一样的，它会按照几个特定的工况区域，比如西部、北部、东北、南部来设定不同的参数特性，然后把这些参数存在‘康博士’里面，一旦哪个地方有新车交付，送过去之后立刻把这些车的发动机参数全部统一化。这种局部的优化，可以大大改善车辆的油耗水平。” 

为了让“康博士”更适应中国客户的需求，东风康明斯的工程团队在这三年期间在国内做了大量试点，先后应用“康博士”的物流公司和车队有十几个，节油率和燃油消耗改善量基本都在2-4%之间。“有的个别案例，油耗下降幅度达到8%。所以说，节油2-4%是非常可靠的，我们对这一数据也很有把握。”

黄龙岗告诉记者，随着“康博士”的引入，中国也成为了康明斯在全球除了美国和墨西哥之外第三个应用该系统的地区。他认为，有了这么多实际应用案例，“康博士”进入中国，完全是水到渠成，不打无准备之仗。

（记者点评：外来的和尚会不会念经，关键要看它的国产化水平。康博士虽然是舶来品，但做了大量的本土化工作，因而对中国国情和各种工况的适应性比较强，基本上可以避免水土不服的情况出现。

实际上，注重本土化，一直是康明斯的强项，也是康明斯在中国发展顺风顺水的重要法宝之一。从上世纪90年代成立合资公司到现在，康明斯都十分注重与中方合作伙伴一起，不遗余力地推进引进产品的重新开发和国产化工作。“康博士”，同样亦是如此。）