中国汽车报网 2016-03-04 10:43:37 热度：929
专家：长头铰接牵引车利好 在中国不会成主流
在长头卡车盛行的美国，卡车文化十分繁荣，许多卡车司机都把卡车当做自己的家，因而对卡车驾驶室的空间、舒适度等有很高的要求，这方面长头卡车的确具有优势；而在中国，卡车更多的是作为生产工具，用户对驾驶室空间、舒适度的要求，还没有达到发达国家那样的程度，所以，对长头卡车也不会仅凭舒适度这一项指标而产生购买冲动。
长头铰接牵引车将迎来利好
对于长头卡车的发展前景，中国汽车工业协会专家谭秀卿在表达自己观点之前，特别向记者强调，要注意征求意见稿中的定义。“意见稿中规定的是‘长头铰接车的车长最大限值为18100毫米，对于长头货车及长头牵引车，仍采取12000毫米的限值。’”谭秀卿说，“并不是对所有长头卡车都放宽了长度要求，可以说修订稿只是对跑长途运输的长头铰接卡车有利。”
对修订稿有了准确的认识之后，就不会对长头卡车的前景盲目乐观。未来几年，用于长途运输的长头铰接牵引车的销量可能会有所增长，但是对其他类型的长头卡车并未放宽限制，所以总体来说，长头卡车的销售总量短期内不会有大幅度提高。
在长头卡车盛行的美国，卡车文化十分繁荣，许多卡车司机都把卡车当做自己的家，因而对卡车驾驶室的空间、舒适度等有很高的要求，这方面长头卡车的确具有优势；而在中国，卡车更多的是作为生产工具，用户对驾驶室空间、舒适度的要求，还没有达到发达国家那样的程度，所以，对长头卡车也不会仅凭舒适度这一项指标而产生购买冲动。
长头卡车在中国不会成为主流
商用车行业专家杨再舜表示，虽然相关法规修改后，限制长头卡车发展的硬性障碍会消失，但是中国的交通状况远比欧、美等国要复杂，中国人均道路面积不足10平方米，对车辆的灵活性要求更高，长头卡车的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱，反而被放大了。这些现实情况决定了中国只会更多地借鉴欧洲重卡发展模式，而不是北美的发展模式，长头卡车在中国只会作为市场的补充而不是主力车型。
欢迎关注微信公众号：chinaicar；合作及投稿请联系：sun@chinaicar.com
