在政策、资本、技术等多重因素的驱动下，自2014年起，在全国范围内有数以百计的货运APP如雨后春笋般涌现。货运APP经过天使轮融资、A轮融资、B轮融资……其融资额度之高逐渐达到让人瞠目结舌的程度。

感叹之余，不禁会产生这样的疑问：风投的钱为什么那么容易拿？难道仅仅凭借几张PPT、几个程序员、几年的物流从业经验，甚至是毫无物流从业经验的跨界创业，动辄引入几千万、甚至是上亿元的风险投资让人觉得风险资本热得有点烫手了。

在笔者接触的货运APP中，几乎每个APP都号称自己已经在某个领域排名第一，或者即将在某个领域排名第一。“互联网创业项目，只有第一、第二，如果做到第三就死了。”有货运APP运营方表示。难道当前的货运APP领域竞争真的这般残酷？

在日前举行的2015年中国（沈阳）“互联网+物流”高峰论坛上，交通运输部公路科学研究院物流工程中心主任顾敬岩指出：他们在调研当前货运APP的发展情况时发现，货运APP在投资方的压力之下，以发展用户数量为中心目标。只有在用户数量达到一定量级的情况下，货运APP才能拿到相应的天使轮、A轮、B轮融资。而一旦资本的输血管断裂，等着APP的只有一条死路。

由此，不难理解，为何货运APP下血本围攻物流园区的案例不断上演，为何不断有货运APP强调已经在某领域或即将在某领域达到第一的位置。

但货运APP发展用户数量的做法，与公路货运行业自身的前进方向出现了偏差。当前，公路货运行业正处在由小、散、乱迈向集约化、高效化的关键阶段。而货运APP一味发展用户，并无甄别鉴定，甚至是鱼龙混杂、泥沙俱下，笔者也不时听闻在货运APP平台上发生的物流诈骗案件。如此，货运APP只能把原本已经很混乱的公路货运行业搅得更乱。而并未裨益公路货运的集约高效运营。

资本是逐利的，但利益也分短期利益和长期利益，公路货运行业有其自身的特殊性和复杂性，公路货运行业不同于以往互联网已经改造过的任何一个领域——零售、酒店、出行等。当前的风险资本一味注重短期用户数量的积累，而不注重长期的培育，不注重用户诚信体系、安全支付体系等的构建，不注重公路货运行业自身的发展规律，长期来看，不少风险资本必将血本无归。