据深圳相关部门透露，今年，深圳的纯电动公交车占比将达65%，预计到2018年，公交车的纯电动化将达到100%。到时，深圳将建成6万个充电桩，2016年纯电动公交车的更新总量，将达到5674辆。

这意味着深圳现在运行的公交车中，大部分都是纯电动了，而在两年后，深圳将实行全城的公交纯电化。

深圳现在的纯电动公交运行的怎么样了？

在深圳市东部公共交通有限公司五分公司七车队的停车场内，在此停驻和充电大约40多辆纯电动公交车，均为比亚迪生产的型号为CK6100LGEV2型纯电动城市客车。

公交公司的纯电动公交车基本上都是比亚迪的车，估计整个深圳比亚迪的纯电动公交车得占了5成以上。。

深圳巴士集团的发展目标就是实现车辆全面电动化。今年内，计划把3500余辆非纯电动公交车更换成纯电动公交车，上半年计划已经完成2000台，余下部分则在年底前完成，届时深圳巴士集团纯电动公交车辆总量将达到5674辆。

而总部在深圳的比亚迪通过招投标，仅今年就中标了深圳3024辆纯电动客车采购项目，而年底前有可能还有进项。

纯电动客车能否胜任公交运送任务？

纯电动客车属于新生事物，在国内也只是近今年才开始的示范运行，国外而数量更少。那么这些用电不用油的新能源车辆，能否满足公交的日常工作需求呢？

调查中发现，纯电动公交的口碑，在当地公交公司的口中还是相当不错的。

在228工业区公交总站，一名公交公司负责人告诉记者，他们单位使用的都是纯电动公交车（品牌同样也是比亚迪），从2015年开始运营至今，这批车基本没有出过什么大毛病，完全能够满足日常运行的要求。
据了解，这个车队的这批纯电动公交车共50多辆，全部都是比亚迪CK6100LGEV2型纯电动公交车，采用的由惠州比亚迪电池有限公司生产的磷酸铁钴锂蓄电，永磁同步电机，峰值功率达到90kw。

对于这辆比亚迪纯电动公交车的性能表现，M309路的一名司机师傅相当满意。这名师傅告诉记者，他们运营的线路是从岗头总站到228工业区总部，一共41站30公里。车辆充满电后一天跑4个来回240公里，在不使用空调的情况下并不用补电。天气寒冷或炎热开空调时，中间则需要补电30分钟。

而在车辆的操控性上，受访的司机师傅们均表示，操作性能比油车要轻松，而且车内噪音明显降低，车内也没有柴油的味道，非常环保舒适。

这些车性能真如这些司机师傅说的那么好吗？记者在调查时发现了一个细节，在乘坐的几辆车驾驶室旁边的夹缝中，都放着一块写有“车辆故障，敬请换乘”等字样的白色板子。记者在途中偶遇到一辆放置白板的车辆驶过，车上没有一位乘客。

“油车也有途中坏了的可能，更不要说电动车了。车辆有小毛病是很正常的，但只要不是经常坏，不影响线路的运营就行了。”面对记者的提问，一名调度员对记者说道，“深圳现在运营的纯电动公交车这么多，如果它不能达到我们的运力要求，我们买它干什么呢？毕竟我们是要赢利的，要不职工工资怎么发？”

通过一天的实地调查和乘坐，记者发现，现在深圳的纯电动公交基本可以满足日常的运行需要，对于公交公司和司乘人员，并没有额外的负担。

“根据相关规划，今年底全市公交车纯电动化率要达到65%，2018年实现全市公交车100%纯电动化。”据公交公司一名张姓工作人员介绍，深圳前期纯电动大巴已投放30个车队，80条线路，累计行驶里程3.2亿公里，纯电动公交单车年均行驶里程达到6.5万公里，新能源车辆使用效率全国最高。

“在纯电动公交车的品牌使用上，质好价优才是我们的首选。”这名负责人这样强调。